亚洲色图 巴航工业或有可能与空客和波音一较上下？

发布日期：2024-12-22 07:05    点击次数：150

中国航空新闻网讯：据《航空周刊》12月12日报谈亚洲色图，大型商用飞机市集由、空客把持已久，以至于外界容易以为这种方位将一直如斯。波音于1997年和麦谈公司统一，安稳了波音、空客双巨头把持地位。随后几十年里，两家飞机制造商在等分市集方面势均力敌，惟一试图挑战他们的制造商公司也很快被打败。

但比年来，双巨头把持方位出现悠扬，由于波音的“自残步履”，空客凭借A321neo系列飞机的最好尺寸，在窄体机市集占据跨越地位。然则航空公司和租借商对波音、空客无法请托有余飞机以无礼需求感到起火，且由于穷乏竞争力，波音和空客恒久拖延开垦下一代机型。

这么便引出一个问题：经由近30年发展，民航市集终于老到到可容纳第三家制造商了吗？如若是这么，哪家公司最有可能告捷？

《航空周刊》以为亚洲色图，2025年最值得关怀的公司是巴西航空工业公司，这家巴西制造商曾差点被波音公司收购，但波音最终毁掉收购。巴航工业凭借工程师和结合者，数十年来一直在打造宇宙一流飞机，同期保护其供应商的常识产权。其有才智研发更大型飞机，以挑战双巨头把持。据了解，好意思国和欧洲多家大型航空公司已见告巴航工业，如若该公司脱手新型样，他们将集体订购数百架飞机。

此外，空客和波音也无谓打败任何新挑战者.2008年，庞巴迪推出其C系列窄体客机款式时，波音预测20年内市集将需要29400架大型喷气式飞机。如今，波音展望市集对飞机的需求为44000架，增幅接近50%。第三家干涉者可能不像庞巴迪那样具有挟制性，其被动以1好意思元价钱将C系列飞机（现为A220）出售给了空客。

诚然，一个要道的问题是巴航工业能否在航空供应链体系中与波音、空客竞争。它的收入唯独波音二至极之一，因此需要一家领特别十亿好意思元资金的金会通作伙伴来匡助其开垦新产物。业界的计划焦点在中东，至极是沙特阿拉伯投资者身上。

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另一个挑战是，巴航工业的贸易模式严重依赖外包主要部件。当今人人航空供应链已难以无礼双巨头需求。第三家原始配置制造商入局后，现存航空供应链能否复旧？改革游戏限定的产物技艺是否有余老到？巴航工业细目也在负责想考这些问题。

在2010年独揽，巴航工业理智的决定暂缓挑战双巨头。联系词，15年后，人人航空市集已大为不同。当今，巴航工业本身也在计议升级飞机，致使与空客和波音获胜竞争。该公司的结合层知谈要想得到告捷，他们需要一款改革游戏限定的产物。一位该公司结合层继承《航空周刊》采访时示意：“咱们不错保证，咱们的勇猛将使咱们的飞机极具竞争力。”