暗网人兽 9月车企销量一览：比亚迪爆卖近42万辆，理思比问界多卖1.8万辆

发布日期：2024-10-19 09:20    点击次数：117

"‘金九’效应不时显现。"关于本年 9 月车市的发扬暗网人兽，中汽协副通知长陈士华如斯示意。

据中汽协数据，9 月国内汽车销量达 280.9 万辆，虽受商用车市集握续低迷影响，同比出现微细下滑，但环比 8 月增长了 14.5%，乘用车市集则是同环比双双高潮。

"金九"之下，车企们的发扬遍及好于 8 月，且环比增幅大多并不低，反差更多体咫尺同比上，自主车企以增长为主，而结伴车企均不足客岁同期，以至下滑昭着。

新势力排位不变，理思月销破 5 万辆

9 月，造车新势力委用量排位较前一月并无变化，但看点仍有不少，比如理思再破 5 万辆、小鹏大涨、零跑又翻倍等等。

理思仍是第一，该月委用新车 53，709 辆，创单月委用量历史新高，且较客岁同期增长近五成。狂放 9 月 30 日，理思本年已委用新车 341，812 辆，历史累计委用量达到 975，176 辆。10 月 14 日，理思第 100 万辆整车厚爱下线，历时 58 个月。

如上成绩，离不开新晋爆款理思 L6 的加握。该车于本年 4 月 18 日上市，咫尺已连结四个月委用量残害两万辆，且已在一个月前（9 月 13 日）迎来了第 10 万台量产车下线。

跟着理思 L6 的加入，理思市占率也获取了进一步擢升。按照理思汽车董事长兼 CEO 李思所说，"三季度以来，在 20 万元以上新能源汽车市集，TOP3 品牌集合度还是达到 50%，其中理思汽车的市占率杰出 17%，位居中国汽车品牌销量首位。"

问界也高潮了，9 月委用新车 35，560 辆，环比增长 13.92%，但并未回到 5 月、6 月 4 万 + 的水平，与理思的差距还在拉大。

对此，盖世汽车商榷院分析师示意，这主如若问界 M7、M5 面向主流市集车型销量不加导致的成果，中枢原因有以下几方面：一是理思 L6 竞争居品在建设方面性价比更隆起；二是华为咫尺与整车企业相助车型越来越多，智选车时势相助的 4 家公司之间和洽资源、内讧和利益分拨也在不断挑战其组织处分智商，"往常问界月销量要进一步反弹，中枢也在于新车型投放孝顺，还有咫尺刚上市的初学级车型如 M7 Pro 的带动。"

问界之后是零跑，继 6 月委用量破 2 万、8 月委用量破 3 万后，9 月零跑再立异高，委用新车 33，767 辆，同比增长超 113%，本年前三季度累计委用达 172，861 辆，同比增长超 94%，稳居造车新势力前三。

据悉，行为零跑中型 SUV 双子星，咫尺零跑 C10、C11 在 20 万元以内的新能源车市销量位居前方。另外，行为零跑本年推出的重心车型，零跑 C16 已成为其主力车型。据零跑汽车董事长朱江明日前泄漏，国庆假期中，零跑共成绩 1.7 万辆大定订单。

蔚来变化不大，9 月委用新车 21，181 辆，同环比双双增长，这是其连结第 5 个月月委用量超 2 万辆。基于此，1-9 月蔚来共计委用新车 149，281 台，较客岁同期增长了 35.7%。

往后看，蔚来全新品牌乐谈的首款车型 - 乐谈 L60 或助其委用量进一步残害。蔚来首创东谈主、董事长、CEO 李斌近期示意，该车型市集响应十分强烈，订单远超其预期，"咱们近期的主要任务是把它产出来，速即把产能提上来。"

小鹏追上来了暗网人兽，9 月委用量破了 2 万辆，达 21，352 辆。小鹏 MONA   M03 功不行没，据悉该车首月委用即破万。据小鹏方面泄漏，咫尺其已完成两次扩产，与供应链伙伴负重致远保险委用，为该车型的爬产增量作好充分准备。

图片开始：小鹏汽车官方海报截图

小米 9 月委用量再超 1 万辆，咫尺已连结 4 个月破万。据小米集团董事长雷军近期泄漏，小米汽车 9 月后每周新增锁单都在 4000 辆以上，委用周期还是排到来岁 2 月以后。为尽快得志市集需求，10 月小米汽车工场将握续提产，单月分娩盘算冲刺 2 万台，瞻望 11 月提前完周密年 10 万台委用盘算。

哪吒仍未回转，9 月委用量为 10，118 辆，同环比均下滑。行为曾在 2022 年夺得新势力销冠的车企而言，这一成绩难言乐不雅。至于其华夏因，盖世汽车商榷院分析师示意，主要如故其在国内品牌贯通度不足，主销车型与竞品之间专有卖点不隆起，另外也有国际市集销量回落影响。在他看来，"往常翻盘比拟难。"

老牌自主"力拼"新能源，比亚迪爆卖近 42 万辆

将视野转到老牌自主，其间竞争已越来越转动为新能源汽车板块之争，毕竟新能源汽车浸透率握续擢升，尤其在乘用车限制，决然成为市集主流。

比亚迪无疑走得最快。狂放 9 月底，比亚迪新能源汽车累计销量已靠拢 910 万辆，其中在 9 月，比亚迪占据新能源汽车市集超三成的份额。

具体来看，该月比亚迪商酌销售 419，426 辆新能源车，较客岁同期增长 45.91%，环比 8 月增长 12.42%。这是比亚迪月销初次残害 40 万辆，再度刷新其历史最佳成绩。

比亚迪这一发扬存迹可循。毕竟本年其势头一直可以，在 3 月凭借陆续推出的"荣耀版"杀回 30 万 + 水平后，其月销握续立异高，6 月月销达到 34 万 +，8 月达到 37 万 +。基于此来看，9 月月销残害 40 万辆也并不虞外。

其实，在 8 月末，汽车达东谈主孙少军就曾泄漏，比亚迪合座订单握平，厚爱插足稳态周度 10 万订单，产能委用智商也在大幅度擢升，" 9~10 月比亚迪销量可能会插足 40 万辆月销！"

盖世汽车商榷院分析师合计，比亚迪月销量大涨，中枢原因如故旗下新车型的陆续上市，同期价钱优惠昭着，"在年底购车旺季、以旧换新策略刺激以及爆款新品加握下，比亚迪月销还有上探空间，有望不时残害，瞻望年销量会达到 390 万辆凹凸。"

除比亚迪外，合座销量发扬相对出色的奇瑞、吉祥等老牌自主在新能源汽车板块也成长得很快。

数据夸耀，奇瑞集团 9 月销量 244，534 辆，同比增长 28.6%，其中新能源汽车销量为 58，941 辆，同比暴涨 183.4%。前三季度，奇瑞集团累计销量 1，752，793 辆，同比增速 39.9%，其中新能源销量 331，788 辆，同比暴增 186.4%。

再看吉祥，该集团 9 月总销量 201，949 辆，同比增长 21.0%，其中新能源销量 91，134 辆，同比环比齐大涨，据悉排行初次超越特斯拉中国，仅次于比亚迪。吉祥新能源销量的突飞大进，与旗下星河系列、领克新能源以及极氪三大系列的出色发扬存关。例如来说，极氪 9 月销量 21，333 辆，同比增长 77%，环比增长 18%。

值得注意见是，在"大厂新势力"中，除问界、极氪除外，深蓝、岚图等发扬也很亮眼，成为老牌自主新能源板块的缺欠看点。

长安旗下深蓝 9 月共委用新车 22，709 辆，环比增长 12.8%。咫尺来看，深蓝已站稳月销 2 万俱乐部，后续增势也有望握续。据深蓝近期泄漏，其全系车型国庆时候累计大定 14，465 辆，此前官方数据也夸耀，其中型 SUV 车型深蓝 S07 上市 2 个月累计订单已达到 30，158 辆。

图片开始：深蓝汽车

东风旗下岚图 9 月月委用量初次破万，同期也迎来了月销的五连涨。据悉，全新岚图梦思家上市仅 12 天，委用残害 5000 辆。另在 10 月 13 日，岚图朋友也厚爱上市，引申了岚图的居品矩阵，将与梦思家等车型变成协力，助力品牌销量残害新高度。岚图董事长尤峥近期示意，岚图正向年度 10 万辆盘算发起冲锋。

结伴发扬存所好转，东风日产涨了六成

在大都自主品牌靠着新能源汽车沿途上升的同期，结伴品牌们则因燃油车市集逐渐"缩水"而其新能源转型模范相对较慢而受挫。

正如中国汽车通达协会乘用车市集信息联席分会通知长崔东树所说，自主品牌快速完了新能源转型，对传统燃油车产生宏大的替代作用，进而霸占了以燃油车见长的结伴品牌的市集份额。

从这次统计中可以看到，结伴车企们的发扬遍及不足客岁同期，部分车企以至惨遭"滑铁卢"，例如来说，上汽通用 9 月销量仅为 22，051 辆，较客岁同期下滑近约略，东风本田该月销量仅 31，316 辆，较客岁同期腰斩。

但好在环比正在改善，这次统计内结伴品牌环比遍及高潮，且大都高潮了两成以上，其中东风日产以至暴增了六成以上，上汽通用、长安马自达增长了近四成。

可思而知，这背后有"以价换量"举措的鼓动。据悉，在 9 月，雄伟结伴车企，如上汽全球、上汽通用、长安福非常，纷繁选拔了限时优惠与补贴策略。为进一步激活"金九银十"的销售旺季，多款结伴新车型更是收受了一步到位的订价策略，辛劳霸占市集。

虽然关于大大都结伴车企而言，价钱战策略治标不治本，这亦然近两年结伴品牌校正力度加大的原因场地。

例如本田就在加速新能源转型，按照其盘算，到 2027 年其纯电动居品声势将达到 10 款车型，包括 2022 年发布的 e:N 系列和 2024 年发布的全新电动品牌"烨"系列车型。到 2035 年，将完了纯电动车销售占比 100%。

值得注意见是，10 月 11 日，本田全球首个新能源工场——东风本田汽车有限公司新能源工场厚爱投产。本田中国示意，东风本田新能源工场的建成投产，记号着东风本田朝着电动化、智能化转型盘算迈出跳跃性一步。

上汽通用也已开启反攻，除降价外，其还加速推新能源车型。咫尺上汽通用还是推出了凯迪拉克 IQ 锐歌、IQ 傲歌；别克 E4、E5、GL8 PHEV；雪佛兰探界者 Plus 等新能源车型。按照揣度，至 2025 年，其旗下三大品牌将会推出杰出 10 款基于奥特能平台打造的国产新能源车，能源神气包括插混、增程、纯电。

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不外盖世汽车商榷院分析师合计，结伴品牌往常 2 年仍然如故依靠油车求生涯，保市集。尽管咫尺电动化转型加速，然而短期难以看到见效。

在他看来，结伴品牌往常的重心有以下几个方面：一、技巧为王，重心加速与国内头部新能源车企技恰恰作，以至积极结伴或者收购领有技巧上风的零部件或者软件企业；二、深度拥抱和采购国内原土供应链企业技巧决议，深度土产货化运营；三、校正组织处分时势，更多授权原土处分团队零丁运作暗网人兽，让中国市集成为通达立异的磨真金不怕火田。